En estas fechas, tan navideñas, es para mi un honor, desearos unas muy, felices fiestas, con este clásico de hace 20 años, de los maestros de la empanadilla:
Por supuesto también, como no podía ser menos, desearos que el próximo año 2010 os sea muy próspero y lleno de felicidad y alegría. Y para acabar con esta felicitación, tan navideña, os dejo con el maestro de la Navidad televisiva.
¡Felices Fiestas!
lunes, 28 de diciembre de 2009
miércoles, 11 de noviembre de 2009
II KM Vertical Puig Campana
Y ya van dos. Hace poco menos de un año que acabábamos la carrera imposible (convencidos de que nadie es capaz de subir arriba corriendo todo el recorrido) y mira por donde, ya hemos finalizado la 2ª edición.
La verdad es que los KM verticales son siempre carreras curiosas. Para el que no lo sepa, consiste en una carrera, por montaña, en el que la distancia no se mide en horizontal, si no en vertical. Así, no se trata de hacer tantos km de distancia, sino 1, pero de desnivel vertical. En este caso, además, como es una montaña con mucho desnivel, el km vertical implica "sólo" 3 km y pico en horizontal. El descenso es neutralizado y por tanto no importa el tiempo. El cronómetro se para en la cima.
Precisamente en la cima. En la edición anterior la carrera empezó 100 m. más abajo y por este motivo, terminó unos 100 m. antes de llegar a la cima. En cambio este año, se diseñó la carrera para que "la meta" fuera precisamente la cima del Puig Campana, situada a 1406 m. de altitud.
Mostra un mapa més gran
El cambio de inicio/fin con respecto al año anterior, ha provocado que la carrera sea algo diferente entre 2009 y 2008. En ambas ediciones se ha dado la salida en el pueblo más cercano, Finestrat. Pero durante 1 km y pico está neutralizada. A partir de entonces, cada 15 segundos sale un corredor, cuyo tiempo se mide por chip desde este punto hasta 1000 m. por encima. Para ver este recorrido neutralizado en imágenes se puede hacer pinchar aquí.
El año pasado la meta estaba justo al finalizar el tramo con más desnivel, por lo que llegar a meta era duro, pero era el final. Este año, en cambio, al finalizar en cumbre, los últimos 100 m. de desnivel eran más suaves y corribles en su mayor parte. Pero claro, iniciar la carrera tras el fuerte desnivel, aunque posible no es fácil para todos.
Algunos decían que este nuevo recorrido era más duro, otros que era menos... Para mí lo peor no fue el cambio de recorrido si no la hora de salida. Los que la corrimos el año pasado fuimos colocados "a la cola" en el horario de salida. Como además ese fin de semana todavía era verano por esta zona... los que salimos los últimos, frío, lo que se dice frío, no pasamos.
En cualquier caso, para todos aquellos que les guste las carreras por montaña, es una carrera muy recomendable. Para más información aquí. Las galerías fotográficas aquí.
La verdad es que los KM verticales son siempre carreras curiosas. Para el que no lo sepa, consiste en una carrera, por montaña, en el que la distancia no se mide en horizontal, si no en vertical. Así, no se trata de hacer tantos km de distancia, sino 1, pero de desnivel vertical. En este caso, además, como es una montaña con mucho desnivel, el km vertical implica "sólo" 3 km y pico en horizontal. El descenso es neutralizado y por tanto no importa el tiempo. El cronómetro se para en la cima.
Precisamente en la cima. En la edición anterior la carrera empezó 100 m. más abajo y por este motivo, terminó unos 100 m. antes de llegar a la cima. En cambio este año, se diseñó la carrera para que "la meta" fuera precisamente la cima del Puig Campana, situada a 1406 m. de altitud.
Mostra un mapa més gran
El cambio de inicio/fin con respecto al año anterior, ha provocado que la carrera sea algo diferente entre 2009 y 2008. En ambas ediciones se ha dado la salida en el pueblo más cercano, Finestrat. Pero durante 1 km y pico está neutralizada. A partir de entonces, cada 15 segundos sale un corredor, cuyo tiempo se mide por chip desde este punto hasta 1000 m. por encima. Para ver este recorrido neutralizado en imágenes se puede hacer pinchar aquí.
El año pasado la meta estaba justo al finalizar el tramo con más desnivel, por lo que llegar a meta era duro, pero era el final. Este año, en cambio, al finalizar en cumbre, los últimos 100 m. de desnivel eran más suaves y corribles en su mayor parte. Pero claro, iniciar la carrera tras el fuerte desnivel, aunque posible no es fácil para todos.
Algunos decían que este nuevo recorrido era más duro, otros que era menos... Para mí lo peor no fue el cambio de recorrido si no la hora de salida. Los que la corrimos el año pasado fuimos colocados "a la cola" en el horario de salida. Como además ese fin de semana todavía era verano por esta zona... los que salimos los últimos, frío, lo que se dice frío, no pasamos.
En cualquier caso, para todos aquellos que les guste las carreras por montaña, es una carrera muy recomendable. Para más información aquí. Las galerías fotográficas aquí.
sábado, 31 de octubre de 2009
Viaje del CEC al Valle de Ordesa
Durante el pasado puente del 9-12 de Octubre tuvo lugar el tradicional viaje del Centre Excursionista Colivenc, en este caso, al Parque Nacional de Ordesa y Monteperdido. Posiblemente, la zona protegida más visitada y conocida de toda España.
En este caso utilizamos como base para alojarnos la localidad de Broto, situada a pocos kilómetros de la entrada del parque. No es el municipio más cercano, puesto que Torla, se encuentra mucho más cerca y a la entrada del parque mismo. Pero dado que éramos un grupo numeroso, en Broto encontramos el alojamiento que necesitábamos, el albergue A Borda Felices. En este establecimiento tuvimos solamente el alojamiento puesto que para los desayunos y cenas concertamos en un restaurante cercano. En ambos casos, podemos decir que el trato y la calidad cumplieron con nuestras expectativas.
Con respecto a las rutas y actividades a realizar, se plantearon dos grupos iniciales: los de Góriz y los de No Góriz. El primer grupo, el más reducido, se alojó un noche en el refugio con el objetivo de realizar al día siguiente Monteperdido y si se terciaba el Cilindro. El segundo grupo, más numeroso se alojó todos los días en Broto iba a realizar actividades siempre saliendo siempre desde la pradera de Ordesa o sus cercanías.
Es importante destacar que el día 9 de Octubre, se nos permitió el acceso a la pradera de Ordesa, puesto que no era festivo nacional y no se esperaban muchos visitantes. En cambio para el resto de días 10-11, al ser el lunes 12 festivo nacional y por tanto puente, se cerró el acceso al parque con vehículo privado y tuvimos que acceder con el autobús de línea.
El grupo Góriz llegó con dificultad al Monteperdido, debido al mal tiempo y tuvo que declinar el acceso al otro pico. A destacar la enorme ocupación del refugio, incluso el 9 de Octubre, lo que permite hacernos una idea de la enorme cantidad de montañeros que se encontrarían en refugio y alrededores en tiendas de campaña el resto de días de puente nacional.
Con respecto al resto del grupo y también con miembros del primero a su regreso de Góriz, se realizaron rutas tranquilas por GR que transcurre entre la propia pradera de Ordesa y Broto (pasando por Torla), la vía ferrata que ha montado el Ayuntamiento de Broto y que trascurre alrededor de la cascada de Sorrosal, la travesía circular por la senda de cazadores, excursión por la pradera de Ordesa, ascensión a través de la faja de las flores al Tozal de Mayo, excursión por el valle de Bujaruelo, salidas a correr por el GR, etc. Como se puede ver, actividades muy variadas y todas ellas sobre paisajes impresionantes como se pueden ver en las fotos.
Con respecto al clima, hay que decir que a pesar de ser Octubre, la temperatura y ambiente era igual si no más, a los que hubiéramos tenido en Agosto. Igual fue este uno de los motivos por los que a nivel de "público" en la pradera y alrededores se alcanzaran incluso más visitantes que en el mes típico de vacaciones en España. Aquello parecía el inicio de la temporada de rebajas.
En este caso utilizamos como base para alojarnos la localidad de Broto, situada a pocos kilómetros de la entrada del parque. No es el municipio más cercano, puesto que Torla, se encuentra mucho más cerca y a la entrada del parque mismo. Pero dado que éramos un grupo numeroso, en Broto encontramos el alojamiento que necesitábamos, el albergue A Borda Felices. En este establecimiento tuvimos solamente el alojamiento puesto que para los desayunos y cenas concertamos en un restaurante cercano. En ambos casos, podemos decir que el trato y la calidad cumplieron con nuestras expectativas.
Con respecto a las rutas y actividades a realizar, se plantearon dos grupos iniciales: los de Góriz y los de No Góriz. El primer grupo, el más reducido, se alojó un noche en el refugio con el objetivo de realizar al día siguiente Monteperdido y si se terciaba el Cilindro. El segundo grupo, más numeroso se alojó todos los días en Broto iba a realizar actividades siempre saliendo siempre desde la pradera de Ordesa o sus cercanías.
Es importante destacar que el día 9 de Octubre, se nos permitió el acceso a la pradera de Ordesa, puesto que no era festivo nacional y no se esperaban muchos visitantes. En cambio para el resto de días 10-11, al ser el lunes 12 festivo nacional y por tanto puente, se cerró el acceso al parque con vehículo privado y tuvimos que acceder con el autobús de línea.
El grupo Góriz llegó con dificultad al Monteperdido, debido al mal tiempo y tuvo que declinar el acceso al otro pico. A destacar la enorme ocupación del refugio, incluso el 9 de Octubre, lo que permite hacernos una idea de la enorme cantidad de montañeros que se encontrarían en refugio y alrededores en tiendas de campaña el resto de días de puente nacional.
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| De 2009-10-09 Viaje CEC - Valle de Ordesa |
Con respecto al resto del grupo y también con miembros del primero a su regreso de Góriz, se realizaron rutas tranquilas por GR que transcurre entre la propia pradera de Ordesa y Broto (pasando por Torla), la vía ferrata que ha montado el Ayuntamiento de Broto y que trascurre alrededor de la cascada de Sorrosal, la travesía circular por la senda de cazadores, excursión por la pradera de Ordesa, ascensión a través de la faja de las flores al Tozal de Mayo, excursión por el valle de Bujaruelo, salidas a correr por el GR, etc. Como se puede ver, actividades muy variadas y todas ellas sobre paisajes impresionantes como se pueden ver en las fotos.
Con respecto al clima, hay que decir que a pesar de ser Octubre, la temperatura y ambiente era igual si no más, a los que hubiéramos tenido en Agosto. Igual fue este uno de los motivos por los que a nivel de "público" en la pradera y alrededores se alcanzaran incluso más visitantes que en el mes típico de vacaciones en España. Aquello parecía el inicio de la temporada de rebajas.
martes, 6 de octubre de 2009
Excursión por la Sierra de la Murta
El pasado domingo 4 de octubre tuvo lugar la excursión por la Sierra de la Murta (más concretamente el Paraje Natural Municipal de la Murta y la Casella), situada en el término municipal de Alcira (Valencia) organizada por el Centro Excursionista "Amics de les Muntanyes" de Ibi (Alicante).
Es una zona muy interesante, con muchísima vegetación, mucha agua y vistas magníficas. Además, tiene una fuente en la que parece que sequía, no hay y no va a haber por el momento. En el mismo sitio hay un monasterio, ya en ruinas, pero conserva un jardín en el que se puede respirar tranquilidad y sosiego. A la entrada del paraje, hay una caseta de información donde se puede escoger entre las diferentes rutas recomendadas. En resumen, una excursión muy interesante.
Pero como siempre, tiene que pasar algo para poderlo contar. Esta vez fue un simple esguince que sufrió una de las participantes en la excursión. Realmente es algo sin importancia en cualquier sitio, pero que en ese paraje debido a la altura de la vegetación que rodeaba la estrecha senda, provocó que los bomberos y miembros de protección civil que acudieron no pudieran evacuar a la afectuada y condicionara un rescate en helicóptero de la misma. Por suerte, tenía licencia federativa y pudo ser atendida en el hospital de Alcira de forma satisfactoria.
Es una zona muy interesante, con muchísima vegetación, mucha agua y vistas magníficas. Además, tiene una fuente en la que parece que sequía, no hay y no va a haber por el momento. En el mismo sitio hay un monasterio, ya en ruinas, pero conserva un jardín en el que se puede respirar tranquilidad y sosiego. A la entrada del paraje, hay una caseta de información donde se puede escoger entre las diferentes rutas recomendadas. En resumen, una excursión muy interesante.
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| De 2009-09-04 Excursión Sierra de la Murta |
Pero como siempre, tiene que pasar algo para poderlo contar. Esta vez fue un simple esguince que sufrió una de las participantes en la excursión. Realmente es algo sin importancia en cualquier sitio, pero que en ese paraje debido a la altura de la vegetación que rodeaba la estrecha senda, provocó que los bomberos y miembros de protección civil que acudieron no pudieran evacuar a la afectuada y condicionara un rescate en helicóptero de la misma. Por suerte, tenía licencia federativa y pudo ser atendida en el hospital de Alcira de forma satisfactoria.
lunes, 21 de septiembre de 2009
Ryanair, maquillaje de bajo coste
para un retraso de 18 horas
Efectivamente, bajo coste es lo que le ha costado a Ryanair, la compañía low-cost irlandesa, indemnizar a los pasajeros del vuelo FR5588 de Alicante a Santander el día 15 de septiembre, el cual sufrió un pequeño retraso de 18 horas.
Dicho vuelo debería haber salido a las 20:25h de la noche. Pero cuando los pasajeros estaban ya haciendo cola para embarcar, cual fue su sorpresa al ver que los dos agentes responsables del embarque abandonaron dicho puesto. Tras diferentes retrasos anunciados en paneles: 21:15, 22:00h... alrededor de las 23:00h el panel cambió el tradicional Retrasado por Cancelado. Dado que ningún agente de la compañía se acercó a la puerta de embarque y toda la información recibida era por la escueta información del panel, los rumores y comentarios entre los pasajeros, fueron en aumento.
Durante un tiempo, se pensó que era el mal tiempo (tormentas tanto en Alicante como en Santander) lo que provocaba dicho retraso, a pesar de que los vuelos seguían su funcionamiento normal en ambos aeropuertos excepto el fatídico FR5588. Pero en cuanto, dichas tormentas pasaron en ambas ciudades, y apareció el mencionado Cancelado, la hipótesis de avería en el aparato cogió más fuerza.
Es habitual que los aviones comerciales sometidos a jornadas tan intensas, sobre todo en ciertas compañías, se queden sin el tiempo exigido para las reparaciones, y antes cualquier imprevisto en que el aparato quede fuera de servicio aunque sea por horas, como no existen aviones de reserva, esto provoca retrasos y cancelaciones. Cualquier persona que viaje con asiduidad sabe que esto es relativamente normal. Pero también es normal que la compañía informe, al menos, de lo que sabe.
Pero en este caso fue distinto. Tras salir de la zona de seguridad y dirigirnos al mostrador de la subcontrata, lo único que se nos dijo es que el avión saldría al día siguiente 16 de septiembre las 8 de la mañana. Algunos se fueron, otros siguieron protestando, y ahí acabó el día. Sin que la compañía ofreciese ni hotel ni comida a nadie. Según los medios y también, la compañía ofreció hospedaje a pasajeros con seguro, cuanto según la ley debería haberlo ofrecido a todos, como luego comentaremos. No obstante, a muchos pasajeros con seguro tampoco disfrutaron del alojamiento, incluidos algunos que viajaban con niños de corta edad, porque este ofrecimiento se realizó cuando ya prácticamente había abandonado todo el mundo el aeropuerto ante la desatención del personal.
El día siguiente, los pasajeros que llegaron de buena mañana para embarcar pudieron ver en los paneles que no era a las 8:00 la hora prevista si no a las 10:30h, luego pudieron ver que sería a las 12:30, luego a las 14:30, a las 17:30, a las 15:30 y finalmente a las 14:30h que es cuando finalmente salió el avión. El avión que trasladó a los pasajeros, era uno procedente (según se dice) de Londres, que tras descargar el pasaje, fue rápidamente llenado con los desesperados viajeros. Un caos total, con falta de información, desatención total por parte de Ryanair, en el que solamente un operador de Aena acudió para repartir un ticket de comida de 5€ por pasajero en la mañana del día 16 y tras 13 horas de retraso.
Obviamente dicho problema no se debió a problemas meteorológicos, dado que en ambos aeropuertos estuvieron operando con normalidad. Esto pudimos cotejarlo en el momento gracias al teléfono. Es posible que se debiese a un problema meteorológico en el aeropuerto de procedencia del avión que realizaría ese vuelo (desconocemos el mapa de rutas de Ryanair). Otra posibilidad es que hubiera una avería en algún avión (sea el del vuelo FR5588 u otro anterior a éste) y la compañía lo enmascare como problema meteorológico con tal de no abonar las compensaciones que la ley le exige y de la que se excusa en su propia web.
Lo que es evidente es que los pasajeros son para esta compañía algo así como "un efecto colateral" de ser una compañía aérea y del que hay tratar de evitar contacto. Por este motivo, no suelen exponer a su personal con dicho problema, como si de un virus se tratara. Lógico, si se intenta maximizar beneficios a cualquier coste. Además el pasajero suele ser la pieza más débil que normalmente no protesta, calla, asume y paga. Por tanto, la administración y en su nombre AENA como gestor de los aeropuertos debería exigir a esta y el resto de compañías que cumplan con esos folletos tan bonitos que reparte en sus aeropuertos y que ponen "Los derechos del viajero". Las tasas de aeropuerto que pagamos en todos los billetes, también deberían incluir esto, al menos en mi opinión.
La pregunta que me queda tras este incidente es... ¿le obligará la administración a pasar la ITV a sus aviones o eso también cosa sólo de los folletos?
Dicho vuelo debería haber salido a las 20:25h de la noche. Pero cuando los pasajeros estaban ya haciendo cola para embarcar, cual fue su sorpresa al ver que los dos agentes responsables del embarque abandonaron dicho puesto. Tras diferentes retrasos anunciados en paneles: 21:15, 22:00h... alrededor de las 23:00h el panel cambió el tradicional Retrasado por Cancelado. Dado que ningún agente de la compañía se acercó a la puerta de embarque y toda la información recibida era por la escueta información del panel, los rumores y comentarios entre los pasajeros, fueron en aumento.
Durante un tiempo, se pensó que era el mal tiempo (tormentas tanto en Alicante como en Santander) lo que provocaba dicho retraso, a pesar de que los vuelos seguían su funcionamiento normal en ambos aeropuertos excepto el fatídico FR5588. Pero en cuanto, dichas tormentas pasaron en ambas ciudades, y apareció el mencionado Cancelado, la hipótesis de avería en el aparato cogió más fuerza.
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| De 2009-09-15 Retraso Ryanair Alicante-Santander |
Es habitual que los aviones comerciales sometidos a jornadas tan intensas, sobre todo en ciertas compañías, se queden sin el tiempo exigido para las reparaciones, y antes cualquier imprevisto en que el aparato quede fuera de servicio aunque sea por horas, como no existen aviones de reserva, esto provoca retrasos y cancelaciones. Cualquier persona que viaje con asiduidad sabe que esto es relativamente normal. Pero también es normal que la compañía informe, al menos, de lo que sabe.
Pero en este caso fue distinto. Tras salir de la zona de seguridad y dirigirnos al mostrador de la subcontrata, lo único que se nos dijo es que el avión saldría al día siguiente 16 de septiembre las 8 de la mañana. Algunos se fueron, otros siguieron protestando, y ahí acabó el día. Sin que la compañía ofreciese ni hotel ni comida a nadie. Según los medios y también, la compañía ofreció hospedaje a pasajeros con seguro, cuanto según la ley debería haberlo ofrecido a todos, como luego comentaremos. No obstante, a muchos pasajeros con seguro tampoco disfrutaron del alojamiento, incluidos algunos que viajaban con niños de corta edad, porque este ofrecimiento se realizó cuando ya prácticamente había abandonado todo el mundo el aeropuerto ante la desatención del personal.
El día siguiente, los pasajeros que llegaron de buena mañana para embarcar pudieron ver en los paneles que no era a las 8:00 la hora prevista si no a las 10:30h, luego pudieron ver que sería a las 12:30, luego a las 14:30, a las 17:30, a las 15:30 y finalmente a las 14:30h que es cuando finalmente salió el avión. El avión que trasladó a los pasajeros, era uno procedente (según se dice) de Londres, que tras descargar el pasaje, fue rápidamente llenado con los desesperados viajeros. Un caos total, con falta de información, desatención total por parte de Ryanair, en el que solamente un operador de Aena acudió para repartir un ticket de comida de 5€ por pasajero en la mañana del día 16 y tras 13 horas de retraso.
Obviamente dicho problema no se debió a problemas meteorológicos, dado que en ambos aeropuertos estuvieron operando con normalidad. Esto pudimos cotejarlo en el momento gracias al teléfono. Es posible que se debiese a un problema meteorológico en el aeropuerto de procedencia del avión que realizaría ese vuelo (desconocemos el mapa de rutas de Ryanair). Otra posibilidad es que hubiera una avería en algún avión (sea el del vuelo FR5588 u otro anterior a éste) y la compañía lo enmascare como problema meteorológico con tal de no abonar las compensaciones que la ley le exige y de la que se excusa en su propia web.
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| De 2009-09-15 Retraso Ryanair Alicante-Santander |
Lo que es evidente es que los pasajeros son para esta compañía algo así como "un efecto colateral" de ser una compañía aérea y del que hay tratar de evitar contacto. Por este motivo, no suelen exponer a su personal con dicho problema, como si de un virus se tratara. Lógico, si se intenta maximizar beneficios a cualquier coste. Además el pasajero suele ser la pieza más débil que normalmente no protesta, calla, asume y paga. Por tanto, la administración y en su nombre AENA como gestor de los aeropuertos debería exigir a esta y el resto de compañías que cumplan con esos folletos tan bonitos que reparte en sus aeropuertos y que ponen "Los derechos del viajero". Las tasas de aeropuerto que pagamos en todos los billetes, también deberían incluir esto, al menos en mi opinión.
La pregunta que me queda tras este incidente es... ¿le obligará la administración a pasar la ITV a sus aviones o eso también cosa sólo de los folletos?
lunes, 7 de septiembre de 2009
Islanda no es país para viejos
ciclistas y gente de mal vivir...
..o al menos su aeropuerto, Keflavik.
Pues sí, el tiempo pasa que vuela y cuando te das cuenta ni quedan vacaciones ni casi el recuerdo de ellas. Así que iremos haciendo memoria que dentro de nada se nos ha olvidado todo. Precisamente dentro de muy poco hará ya dos semanas que regresamos del país el hielo, o al menos, eso ponía a la entrada: Iceland (o Ísland para los lugareños). Y hielo había, y mucho, pero sólo en los glaciares, que no es poco.
No voy a hablar mucho del país, porque del tema ya se puede encontrar mucha información y más rigurosa que la que podemos contar aquí, así que comentaremos algo del viajecillo.
La verdad es que ha sido un viaje en bici, bastante distinto a lo habitual. Primero porque aunque su clima no es que sea demasiado frío para estar rozando el círculo polar ártico, el viento proveniente del polo, de los glaciares o de la vecina Groenlandia, la sensación térmica era en muchas ocasiones de bajo cero. Además ese mismo viento, con ráfagas muy fuertes y de dirección cambiante en muchas ocasiones, provocaba que fuera prácticamente imposible no acabar en el suelo e incluso levantarse de él.
En segundo lugar, porque a pesar de la enorme cantidad de turismo que nos encontramos, por cierto mucho procedente de España, el número de ciclistas no es que fuera muy numeroso, sobre todo por las carreteras del interior.
Y en tercer lugar porque debido al viento y al enorme tamaño que tiene la isla (para los que no lo habéis visitado es algo mayor que Portugal), durante el viaje tuvimos que cambiar de ruta en varias ocasiones, realizando enlaces en autobús (en ocasiones más aventura que la propia bici) y rompiendo la tradicional ruta circular habitual.
En cualquier caso, fueron dos semanas en el país, con un grupo de 8 personas en su primera parte y dos grupos de 4 personas en su segunda. Llegados a este punto hay que aclarar que la escisión estaba prevista antes del viaje ya que teníamos lugares de interés para visitar.
En la primera mitad del viaje nos centramos el grupo al completo en la zona suroeste, una de las más turísticas y conocidas como el Golden Circle, donde está Þingvellir, Geysir, y la cascada de Gullfoss. En esta primera parte tuvimos días agradables de buen tiempo, días durillos por el viento de cara y jornadas muy agradables con un viento de cola que hacían del pedaleo algo casi innecesario.
A partir de la cascada de Seljalandsfoss decidimos dos opciones y con eso nos dividimos según los intereses de cada uno. Uno de los grupos, intentaría cruzar por la carretera F35, sin asfaltar, que cruzaba por el desierto del interior de la isla. El otro grupo se saltaría este trayecto aprovechando los días del interior para visitar con más detalle diferentes lugares de la isla.
Inicialmente, ambos grupos íbamos a seguir por la Ring Route en bici, una carretera que rodea la isla por la costa y que pasa por algunos de los sitios más emblemáticos. Posteriormente, en caso necesario saltaríamos algunas etapas con autobús con el fin de conseguir llegar a Reykjavik una semana después.
Pero aunque cada grupo iba con los planes muy bien (más o menos) trazados, al día siguiente el viento, o mejor dicho sus ráfagas y las caídas que algunos sufrimos, nos hicieron ver la realidad de Islandia, país en el que si vas en bici, no conviene hacerte muchos planes. Tras recorrer una relativa pequeña distancia entre Seljalandsfoss y Skógar (unos 30 km.) con viento de dirección tan cambiante como su fuerza, decidimos parar en este último pueblo y re-planificar el viaje.
El grupo "del interior" decidió que era imposible intentar rodear la isla, aun con autobús, cruzar todo el interior (3-4 días de ruta) y llegar, en el mejor de los casos a la capital el día anterior a la salida del vuelo. Así pues se cambió la dirección y de Skógar se enlazó con autobús a Selfoss y de allí a Gulfoss, ya en la entrada al desierto. Tras cruzarlo en 3 días, se aprovechó el tiempo restante para visitar la península de Snæfellnes, situado en el oeste del país. En esta zona se encuentra el Snæfelljökull, volcán por el que se entra al centro de la tierra (según dicen se sale por Italia ;-).
El otro grupo, en cambio siguió por la Ring Route en bici, con idea de seguir unas jornadas más a lomos de las "mulas" con la intención de alquilar un par de días después un coche para tener tiempo de visitar los lugaremos más conocidos. De nuevo, el viento, aún más huracanado si cabe que los días anteriores, obligó al adelanto del alquiler del coche, permitiendo visitar el parque nacional del glaciar de Vatnajökull (el mayor de Europa) y otras zonas de increíbles paisajes como el lago Mývart.
Ambos grupos nos encontramos en la "capi" donde pudimos disfrutar de la auténtica cerveza islandesa, y como no, un poco de la famosa "movida islandesa", en la que hay pocas hombreras y bastante música en directo.
Con respecto a lo que comentábamos al inicio del blog. Islandia es un país muy acogedor y la gente es muy agradable... excepto en el aeropuerto internacional de Keflavik... si vas en bici. Debe ser que se asocia a los bicicleteros con gente de mal vivir, delincuentes o simplemente gente indeseable. Porque, al intentar guardar la bici en su bolsa correspondiente, fuimos abordados por una "segurata" adicta al burger que de muy malas formas (es decir chillando) nos invitó a sacar las bicis fuera del edificio del aeropuerto. Esto no hubiera sido un problema si no hubiera sido porque, era de noche y fuera hacía así como bastaaante frío (así como una ligera brisa de entre 50-60 kmh) y porque como todo viajero de avión habíamos pagado ya las tasas correspondientes (y por tanto éramos clientes del aeropuerto). Solamente al indicarle, que dado que las bicis estaban ya dentro de la bolsa correspondientes eso que ella indicaba ya no eran bicis, si no equipaje, cambió su argumento y nos invitó, de nuevo gritando, a recoger en muy poco tiempo (NOW! fueron sus palabras) los enseres que no estaban en el carrito de las maletas. Argumento peregrino y sin sentido, que demostraba la falta de criterio y calidad humana de dicha persona, así como su falta de preparación y saber estar para un trabajo en el que se trata con personas.
Esto fue un episodio aislado, pero por si acaso, ya sabéis, si alguna vez vais en bici a Keflavik, no la saquéis de la bolsa de transporte ni harto vino, o seréis tratados como quienes expoliaron su economía, cuando realmente, somos ahora los turistas (incluidos los bicicleteros) quienes estamos aportando las divisas que ha perdido su ex-gobierno jugando a los banqueros. Lástima, que los responsables del aeropuerto no lo sepan y muerdan la mano de quienes les dan de comer.
Más adelante, fotos, vídeos y más.... que excepto el aeropuerto, el resto del país es increíble y vale la pena visitarlo.
Pues sí, el tiempo pasa que vuela y cuando te das cuenta ni quedan vacaciones ni casi el recuerdo de ellas. Así que iremos haciendo memoria que dentro de nada se nos ha olvidado todo. Precisamente dentro de muy poco hará ya dos semanas que regresamos del país el hielo, o al menos, eso ponía a la entrada: Iceland (o Ísland para los lugareños). Y hielo había, y mucho, pero sólo en los glaciares, que no es poco.
No voy a hablar mucho del país, porque del tema ya se puede encontrar mucha información y más rigurosa que la que podemos contar aquí, así que comentaremos algo del viajecillo.
La verdad es que ha sido un viaje en bici, bastante distinto a lo habitual. Primero porque aunque su clima no es que sea demasiado frío para estar rozando el círculo polar ártico, el viento proveniente del polo, de los glaciares o de la vecina Groenlandia, la sensación térmica era en muchas ocasiones de bajo cero. Además ese mismo viento, con ráfagas muy fuertes y de dirección cambiante en muchas ocasiones, provocaba que fuera prácticamente imposible no acabar en el suelo e incluso levantarse de él.
En segundo lugar, porque a pesar de la enorme cantidad de turismo que nos encontramos, por cierto mucho procedente de España, el número de ciclistas no es que fuera muy numeroso, sobre todo por las carreteras del interior.
Y en tercer lugar porque debido al viento y al enorme tamaño que tiene la isla (para los que no lo habéis visitado es algo mayor que Portugal), durante el viaje tuvimos que cambiar de ruta en varias ocasiones, realizando enlaces en autobús (en ocasiones más aventura que la propia bici) y rompiendo la tradicional ruta circular habitual.
En cualquier caso, fueron dos semanas en el país, con un grupo de 8 personas en su primera parte y dos grupos de 4 personas en su segunda. Llegados a este punto hay que aclarar que la escisión estaba prevista antes del viaje ya que teníamos lugares de interés para visitar.
En la primera mitad del viaje nos centramos el grupo al completo en la zona suroeste, una de las más turísticas y conocidas como el Golden Circle, donde está Þingvellir, Geysir, y la cascada de Gullfoss. En esta primera parte tuvimos días agradables de buen tiempo, días durillos por el viento de cara y jornadas muy agradables con un viento de cola que hacían del pedaleo algo casi innecesario.
A partir de la cascada de Seljalandsfoss decidimos dos opciones y con eso nos dividimos según los intereses de cada uno. Uno de los grupos, intentaría cruzar por la carretera F35, sin asfaltar, que cruzaba por el desierto del interior de la isla. El otro grupo se saltaría este trayecto aprovechando los días del interior para visitar con más detalle diferentes lugares de la isla.
Inicialmente, ambos grupos íbamos a seguir por la Ring Route en bici, una carretera que rodea la isla por la costa y que pasa por algunos de los sitios más emblemáticos. Posteriormente, en caso necesario saltaríamos algunas etapas con autobús con el fin de conseguir llegar a Reykjavik una semana después.
Pero aunque cada grupo iba con los planes muy bien (más o menos) trazados, al día siguiente el viento, o mejor dicho sus ráfagas y las caídas que algunos sufrimos, nos hicieron ver la realidad de Islandia, país en el que si vas en bici, no conviene hacerte muchos planes. Tras recorrer una relativa pequeña distancia entre Seljalandsfoss y Skógar (unos 30 km.) con viento de dirección tan cambiante como su fuerza, decidimos parar en este último pueblo y re-planificar el viaje.
El grupo "del interior" decidió que era imposible intentar rodear la isla, aun con autobús, cruzar todo el interior (3-4 días de ruta) y llegar, en el mejor de los casos a la capital el día anterior a la salida del vuelo. Así pues se cambió la dirección y de Skógar se enlazó con autobús a Selfoss y de allí a Gulfoss, ya en la entrada al desierto. Tras cruzarlo en 3 días, se aprovechó el tiempo restante para visitar la península de Snæfellnes, situado en el oeste del país. En esta zona se encuentra el Snæfelljökull, volcán por el que se entra al centro de la tierra (según dicen se sale por Italia ;-).
El otro grupo, en cambio siguió por la Ring Route en bici, con idea de seguir unas jornadas más a lomos de las "mulas" con la intención de alquilar un par de días después un coche para tener tiempo de visitar los lugaremos más conocidos. De nuevo, el viento, aún más huracanado si cabe que los días anteriores, obligó al adelanto del alquiler del coche, permitiendo visitar el parque nacional del glaciar de Vatnajökull (el mayor de Europa) y otras zonas de increíbles paisajes como el lago Mývart.
Ambos grupos nos encontramos en la "capi" donde pudimos disfrutar de la auténtica cerveza islandesa, y como no, un poco de la famosa "movida islandesa", en la que hay pocas hombreras y bastante música en directo.
Con respecto a lo que comentábamos al inicio del blog. Islandia es un país muy acogedor y la gente es muy agradable... excepto en el aeropuerto internacional de Keflavik... si vas en bici. Debe ser que se asocia a los bicicleteros con gente de mal vivir, delincuentes o simplemente gente indeseable. Porque, al intentar guardar la bici en su bolsa correspondiente, fuimos abordados por una "segurata" adicta al burger que de muy malas formas (es decir chillando) nos invitó a sacar las bicis fuera del edificio del aeropuerto. Esto no hubiera sido un problema si no hubiera sido porque, era de noche y fuera hacía así como bastaaante frío (así como una ligera brisa de entre 50-60 kmh) y porque como todo viajero de avión habíamos pagado ya las tasas correspondientes (y por tanto éramos clientes del aeropuerto). Solamente al indicarle, que dado que las bicis estaban ya dentro de la bolsa correspondientes eso que ella indicaba ya no eran bicis, si no equipaje, cambió su argumento y nos invitó, de nuevo gritando, a recoger en muy poco tiempo (NOW! fueron sus palabras) los enseres que no estaban en el carrito de las maletas. Argumento peregrino y sin sentido, que demostraba la falta de criterio y calidad humana de dicha persona, así como su falta de preparación y saber estar para un trabajo en el que se trata con personas.
Esto fue un episodio aislado, pero por si acaso, ya sabéis, si alguna vez vais en bici a Keflavik, no la saquéis de la bolsa de transporte ni harto vino, o seréis tratados como quienes expoliaron su economía, cuando realmente, somos ahora los turistas (incluidos los bicicleteros) quienes estamos aportando las divisas que ha perdido su ex-gobierno jugando a los banqueros. Lástima, que los responsables del aeropuerto no lo sepan y muerdan la mano de quienes les dan de comer.
Más adelante, fotos, vídeos y más.... que excepto el aeropuerto, el resto del país es increíble y vale la pena visitarlo.
miércoles, 22 de julio de 2009
Escalando en les Penyes Rotges
Y de nuevo el calor, que lejos de irse, se mantiene y aumenta día a día. Como dice la canción, el verano ya llegó y cuando nos acostumbremos al calorcillo de aquí, llegará el verano Islandés... Que será, como pasar de agosto a diciembre sin pasar por el resto de meses.
Mientras tanto, hay buscar zonas de sombra para escalar, así que como siempre hay que recurrir al clásico, Penyes Rotges, cuyas vías fáciles no son, pero al menos están en su mayor parte a la sombra.
De todas formas, lo mejor del día, no está en las fotos, si no en el vídeo que tengo todavía que subir. En la última vía que se hizo, dado que era un pelín chunga para intentarla de primero, se subió por detrás para dejar caer la cuerda desde arriba y hacerla de segundo... y claro, ¿qué pasó? Lo de siempre, que se quedó la cuerda a mitad, así que unos cuantos hicieron un Castellet y al final entre la altura de dos y la extensión de un rama se consiguió alcanzar la misma. Al menos, esta vez no hubo que llamar a los bomberos, policía local y prensa con hace un par de décadas...
Mientras tanto, hay buscar zonas de sombra para escalar, así que como siempre hay que recurrir al clásico, Penyes Rotges, cuyas vías fáciles no son, pero al menos están en su mayor parte a la sombra.
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| 2009-07-12 Escalada a les Penyes Rotges |
De todas formas, lo mejor del día, no está en las fotos, si no en el vídeo que tengo todavía que subir. En la última vía que se hizo, dado que era un pelín chunga para intentarla de primero, se subió por detrás para dejar caer la cuerda desde arriba y hacerla de segundo... y claro, ¿qué pasó? Lo de siempre, que se quedó la cuerda a mitad, así que unos cuantos hicieron un Castellet y al final entre la altura de dos y la extensión de un rama se consiguió alcanzar la misma. Al menos, esta vez no hubo que llamar a los bomberos, policía local y prensa con hace un par de décadas...
martes, 14 de julio de 2009
Preparando para Islandia
Pues sí, ya llegamos por fin a la fecha crítica: 1 mes para Islandia. Lo cual puede parecer mucho pero en cuanto te das cuenta, estamos ya embalando las bicis y metiéndonos en el congelador para ir aclimatando el cuerpo del calor de aquí al fresquito de allí. Un mes, y a disfrutar de los géiseres, aguas termales y glaciares, que por lo visto hay casi tantos como volcanes.
Menos mal, que ya tenemos listas las listas de cosas para llevarnos, la mayoría del material, así como las posibles lugares y rutas para realizar por la enorme isla. Que por cierto, es grande. Como está allí donde los salmones iban a veranear, parece que sea como Mallorca. Y no lo es. Y para muestra, un mapa. En el siguiente enlace podréis comparar el tamaño de Islandia con España. Os sorprenderéis:
Volviendo al tema del material y aprovechando que hay que entrenar un poquillo con la bici, el otro día probamos la cámara de vídeo que nos llevaremos para allá en una rutilla por la Sierra de Biar. Es la cámara cutre (esos sí pequeña y resistente) que vende la franquicia francesa del deporte. Pero bueno, verse se ve, y si la roban como pasó con la otra Montserrat, más se perdió en Cuba.
Menos mal, que ya tenemos listas las listas de cosas para llevarnos, la mayoría del material, así como las posibles lugares y rutas para realizar por la enorme isla. Que por cierto, es grande. Como está allí donde los salmones iban a veranear, parece que sea como Mallorca. Y no lo es. Y para muestra, un mapa. En el siguiente enlace podréis comparar el tamaño de Islandia con España. Os sorprenderéis:
Volviendo al tema del material y aprovechando que hay que entrenar un poquillo con la bici, el otro día probamos la cámara de vídeo que nos llevaremos para allá en una rutilla por la Sierra de Biar. Es la cámara cutre (esos sí pequeña y resistente) que vende la franquicia francesa del deporte. Pero bueno, verse se ve, y si la roban como pasó con la otra Montserrat, más se perdió en Cuba.
miércoles, 1 de julio de 2009
XXIV Marxa Regularitat CEC
El pasado 17 de Mayo tuvo lugar la XXIV (casi nada) Marxa de Regularitat que organiza el Centre Excursionista Colivenc. Una actividad accesible a todos los públicos y en la que todos los participantes pueden conocer, bellos lugares de la Sierra de Onil.
En la siguiente galería se puede ver algunas de las fotos de dicha marcha:
Un año más varios cientos de personas participaron en dicha actividad y disfrutaron de nuevo del granizado de limón en plena montaña ofrecido por el Centre.
Si todavía queréis más fotos: aquí.
En la siguiente galería se puede ver algunas de las fotos de dicha marcha:
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| 2009-05-17 XXIV Marxa Regularitat CEC |
Un año más varios cientos de personas participaron en dicha actividad y disfrutaron de nuevo del granizado de limón en plena montaña ofrecido por el Centre.
Si todavía queréis más fotos: aquí.
viernes, 19 de junio de 2009
Escalando con Tormenta
Hacía tiempo que quería subir las fotos, porque fue en Mayo tal suceso, pero al final se ha retrasado el tema. Bien, pues resulta que fuimos a escalar un ratillo a les Penyes Rotges en Onil, aprovechando que como ya es verano y hace calor, ya hay que ir buscando ya sitios fresquitos. Y aunque hacía ya bastante tiempo (¿un año quizas?) que no íbamos por allí, como esta zona es una "vieja conocida", las vías no tenían misterio para nosotros (las fáciles eras fáciles, y las chungas eran chungas).
Así que empezamos haciendo las del inicio, 4º y 5º grado, sin muchas historias, con la dificultad típica de la zona: vías muy explosivas y con no demasiados agarres, pero más o menos bien. De hecho, durante los relajados momentos de conversación que siempre tienen lugar cuando va mucha gente a escalar en grupo, hasta llegamos a inventar un nuevo sistema de aseguramiento y progresión: La técnica del Mocho. No sirve para vías de más de un largo, pero para vías cortas es infalible. No podemos dar más detalles hasta que no esté totalmente cerrada la patente.
Pero poco a poco, como viene siendo habitual en todas las actividades que durante el año hacemos.... la lluvia también quiso participar. Poco a poco, fue formándose una tormenta de evolución... que evolucionó muy, muy rápido.
Así que mientras el artista del día (BP para los amigos), estaba haciendo la vía que se ve en las fotos (creo que es 6b pero no estoy seguro), y cuando ya estaba en la zona de no retorno (es vía con travesía y la segunda mitad de la vía es medio horizontal) la tormenta empezó a entrar. Con ello, la escalada tranquila que llevávamos se convirtió en una contrarreloj. Mientras que los que ya habían escalado guardaban el material rápidamente, el escalador solitario (aunque sólidamente asegurado por su compañero de cordada), ascendía rápidamente hasta el final de la vía y descendía posiblemente más rápidamente que lo haya hecho nunca. Mientras la tormenta descargaba ya toda su fuerza (es decir muuuucha agua y algún rayo que otro cayendo cercano).
Por suerte, y tras el descenso, todo el grupo nos refugiamos debajo de la susodicha vía (ya que estaba extraplomada y por tanto hacía las veces de refugio para el agua). Y felizmente cuando pasó la tormenta pudimos regresar sanos y casi secos a casa.
Desde aquí, nuestro más sincera enhorabuena al escalador acuático por el magnífico espectáculo que nos ofreció.
Así que empezamos haciendo las del inicio, 4º y 5º grado, sin muchas historias, con la dificultad típica de la zona: vías muy explosivas y con no demasiados agarres, pero más o menos bien. De hecho, durante los relajados momentos de conversación que siempre tienen lugar cuando va mucha gente a escalar en grupo, hasta llegamos a inventar un nuevo sistema de aseguramiento y progresión: La técnica del Mocho. No sirve para vías de más de un largo, pero para vías cortas es infalible. No podemos dar más detalles hasta que no esté totalmente cerrada la patente.
Pero poco a poco, como viene siendo habitual en todas las actividades que durante el año hacemos.... la lluvia también quiso participar. Poco a poco, fue formándose una tormenta de evolución... que evolucionó muy, muy rápido.
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| 2009-05-31 Escalada a les Penyes Rotges |
Así que mientras el artista del día (BP para los amigos), estaba haciendo la vía que se ve en las fotos (creo que es 6b pero no estoy seguro), y cuando ya estaba en la zona de no retorno (es vía con travesía y la segunda mitad de la vía es medio horizontal) la tormenta empezó a entrar. Con ello, la escalada tranquila que llevávamos se convirtió en una contrarreloj. Mientras que los que ya habían escalado guardaban el material rápidamente, el escalador solitario (aunque sólidamente asegurado por su compañero de cordada), ascendía rápidamente hasta el final de la vía y descendía posiblemente más rápidamente que lo haya hecho nunca. Mientras la tormenta descargaba ya toda su fuerza (es decir muuuucha agua y algún rayo que otro cayendo cercano).
Por suerte, y tras el descenso, todo el grupo nos refugiamos debajo de la susodicha vía (ya que estaba extraplomada y por tanto hacía las veces de refugio para el agua). Y felizmente cuando pasó la tormenta pudimos regresar sanos y casi secos a casa.
Desde aquí, nuestro más sincera enhorabuena al escalador acuático por el magnífico espectáculo que nos ofreció.
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